Neste momento, a situação ainda é bem nebulosa, mas eu acho que pode ter candidato sim.

Isso, no momento, teve um certo impacto. Hoje, acho que o feito já foi completamente absorvido, mas acredito que o governo federal vai ter muita dificuldade em sair da intervenção proporcionando, como foi a grande expectativa, um serviço melhor à população.

Acho que sim. É importante para o partido ter um nome que se coloque. Cesar Maia é um político que teve êxito na eleição passada, num Estado politicamente muito difícil como é o Rio de Janeiro. Tem mostrado eficiência
como administrador.

Acho que as duas são hipóteses possíveis. Vai depender do êxito de cada um desses candidatos. De qualquer maneira, é muito provável que estejam juntos num segundo turno.

É verdade. Para ter mais possibilidade de segundo turno é melhor um quadro com mais candidaturas.

Eu não diria que estou fazendo isso com objetivo eleitoral. Meu próprio temperamento é de conversar com as pessoas.

Hoje estou pensando em fazer um bom governo. No próximo ano, vamos ver. Tenho dito sempre que não tenho obsessão por ser candidato. Não vou prejudicar nada da administração por causa da eventualidade de uma reeleição.

Eu percebo algum desencanto, principalmente com relação a algumas expectativas. Há uma certa frustração da classe média. E também com relação a problemas administrativos, como é o caso do metrô de Salvador. No próprio PT há setores que consideram que as bandeiras tradicionais do partido foram relegadas ou esquecidas. A própria eleição municipal mostrou isso: uma ausência daquela militância típica do PT nas ruas.

Acho que nós estamos dando passos muito significativos na economia. No ano passado, crescemos em níveis chamados asiáticos: 8,5% no produto industrial do Estado. A indústria cresceu em torno de 15%; a agropecuária, cerca de 10%.

Não. A Bahia é um Estado diversificado do ponto de vista industrial e com uma agropecuária moderna, principalmente na região oeste do Estado, produtora de grãos, com os projetos de irrigação, e de frutas. Há também uma grande agroindústria de não-alimentos, que é a parte de celulose, na região sul. Lá está se consumando agora um investimento de US$ 1 bilhão na nova indústria de celulose. É um projeto da Veracel.

Estamos agora iniciando um novo ciclo de investimentos muito importantes para o desenvolvimento do turismo com uma concentração forte no litoral norte. Ali, na região entre Guarajuba, Praia do Forte e Suípe, estamos tendo quatro grandes projetos, basicamente de espanhóis e de portugueses.

Ainda é um problema você aumentar o número de vôos. Infelizmente, muitas das capitais da Europa e cidades importantes nos Estados Unidos eram atendidas por empresas nacionais, que, com a crise, cortaram praticamente todos os vôos. A parte de aeroportos está razoável, já que Salvador e Porto Seguro atendem bem aos vôos internacionais, embora eu ache que já está na hora de Porto Seguro ter um aeroporto novo. A Infraero podia muito bem fazer esse aeroporto. Afinal, estamos falando de uma cidade que tem um nível de procura muito grande. Na questão das estradas federais, é mais complicado. A Bahia é um Estado atravessado por duas grandes estradas federais de norte a sul e por uma estrada federal de leste a oeste, que são a BR-116, a BR-101 e a BR 242. A falta de conservação e a requalificação dessas estradas prejudicam não só o turismo como toda a atividade econômica.

Isso tem acontecido muito fortemente. Por uma questão de justiça, devo dizer que isso não é uma coisa de agora. As estradas estão se deteriorando há tempos. Da mesma forma o metrô. Salvador é uma cidade de 2,5 milhões de habitantes e talvez seja a única capital desse porte que não tenha ainda um transporte de massa da eficiência do metrô. Está prejudicando muito, mas nós estamos sofrendo outros problemas. Pensando, por exemplo, no escoamento da produção, é preciso encontrar uma solução logística para levar o que é produzido no oeste da Bahia para os portos do nosso litoral. Seria preciso uma ferrovia.

No ano passado apresentamos o Plano Estadual de Logística, que
já foi mostrado às autoridades federais. Mas, infelizmente, pelo que vejo,
essa não é a prioridade.

Eu não me considero qualificado para falar em alterações na política econômica. Agora, não há dúvida que esse gargalo de infra-estrutura é crítico para o crescimento. Não vamos chegar a um crescimento sustentado com a atual deficiência estrutural.

Nós crescemos mais em conseqüência da política de atração de investimentos que o Estado tem feito. E olha que estamos falando da sexta economia do País.

Eu diria que coloca um limite na eficiência, na produtividade da economia. Isso é muito grave. Nós começamos a ter ineficiências relacionadas à produção e isso é muito ruim. É uma coisa que está acontecendo no País como um todo. O fato de o Estado ter participado muito da expansão da política industrial, da atração de investimentos, ter criado condições para desenvolver uma agricultura moderna, ter atraído indústrias importantes, criado um pólo automobilístico, isso sem dúvida nenhuma está tendo grande reflexo nesse diferencial de crescimento.

No princípio foi uma coisa mais densa. Fizeram várias reuniões para discutir reforma da Previdência, reforma tributária. A sensação que eu tenho é que o governo resolveu seus problemas principais que dependiam de votos no Congresso. A partir daí arrefeceu um pouco. Agora estão tentando voltar com a nova discussão da reforma tributária.

Eu acho que no princípio, até por iniciativa do presidente, o canal estava menos obstruído.

Não vejo isso. A não ser em áreas muito específicas do governo. Não creio que esse seja o problema principal.

Eu acho que a Bahia está sendo injustiçada com relação à política de modernização da infra-estrutura. A política que está aí lançada praticamente desconhece o Estado. Eu não vou entrar na questão de quem está sendo favorecido. Definitivamente ela não parece ser a política mais lógica. O que se está tentando fazer para a região do ponto de vista econômico não é a melhor política.

Não estava pensando nisso. Estou falando mesmo da política de rodovias, de ferrovias, de portos. Você ouve falar da duplicação da BR-101, mas só entre o Rio de Janeiro e o Espírito Santo. No Norte, fala-se na duplicação entre Natal e a fronteira de Sergipe com Alagoas. A Bahia está de fora.

É muito difícil entender que, em um rio que está depreciado, ambientalmente fragilizado, se façam investimentos grandes sem que se contemple numa escala razoável o problema da revitalização. Eu insisto nesse ponto. Não é porque vão retirar 30, ou 60, ou 120 metros cúbicos do rio. Mesmo que não tirasse, o rio hoje já exige um programa ousado, um programa forte de revitalização. Outra coisa é: um investimento de R$ 4,5 bilhões – que eu acho que não vai ser só isso – em dois anos seria o melhor investimento para atender às necessidades de água da região? Acho que não. Existem outros investimentos importantes para distribuir a água que já existe. O governo tomou uma atitude muito clara de contrariar um órgão que foi criado para dar as diretrizes na questão, que é o Comitê de Bacias. A recomendação foi para que, se tivesse que retirar água do São Francisco, fosse unicamente para abastecimento humano. E isso o governo simplesmente desconheceu e vai fazer um projeto centrado na irrigação.

A idéia é aproveitar a questão da cultura africana na Bahia, que é forte na culinária, na música, na dança, na religião, para atrair povos que tenham ligação com essa etnia. Na Bahia, valoriza-se muito a cultura negra. Vamos ter um vôo Nova York–Salvador exclusivamente para os afro-descendentes.